El Mitsubishi Evo Wagon de JDM de más de 900 caballos de fuerza.

Jul 28, 2023

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Hay cinco correos electrónicos entrantes de Jeffrey Velázquez, un entusiasta totalmente obsesionado con el Evo turbocargado de 4 cilindros y AWD multigeneracional de Mitsubishi. Cada uno de sus archivos adjuntos de correo electrónico está lleno de imágenes de sus construcciones anteriores y son una prueba verificable de su afinidad por el icónico sedán de alto rendimiento. Examinar los autos muy modificados en su currículum pone en perspectiva su hoja de especificaciones de una milla de largo.

Si ve un vagón Evo IX en estos días, es probable que su propietario no tenga interés en venderlo. Elogiado por su potencial de potencia, agarre tenaz y factor de diversión sin igual, aquellos que tienen en sus manos uno generalmente lo hacen a largo plazo. Jeffrey, por otro lado, ha pasado por varios antes de aterrizar este vagón GT muy limitado. Con solo 2500 proyectados para la producción en 2005, se cree que se construyeron más de 2900 para el mercado japonés y se importaron a otros países que no están cerca de los EE. UU.

Jeffrey recogió este modelo 2005 hace unos tres años con planes de armar una configuración de motor muy básica y convertirlo de automático a manual. Basado en su larga trayectoria de Evos anteriores, algunos de los cuales presentaban sistemas de escape con salida del capó, posicionamiento turbo orientado hacia adelante y más, las posibilidades de que se mantuviera "básico" no eran muy probables. Y agrega: "Simplemente se convirtió en una construcción completa. Cualquier cosa y todo lo que pudimos reemplazar, lo hicimos".

Si tiene un fin de semana libre, dedique la mayor parte del tiempo a leer detenidamente la lista de especificaciones del motor de Jeffrey y comprenda que es esencialmente un motor completamente nuevo con todos los puntos débiles imaginables abordados y rectificados en previsión de una gran potencia de salida. El 2.0L original ahora es un 2.2L, armado hasta los dientes con una manivela de palanquilla de 94 mm, bielas y pistones Manley y espárragos ARP.

Cualquier posibilidad de falla del tren de válvulas se fortaleció con válvulas y sellos Ferrea Competition Plus y resortes de colmena Kiggly Racing. Headgames proporcionó el intrincado trabajo del puerto CNC antes de que el extremo superior fuera equipado con levas GSC Power Division R2 y asegurado en su lugar. El kit turbo de montaje superior de BS Fab admite un Xona Rotor 9569 respaldado por una compuerta MVR TiAL de 44 mm y una válvula de escape Sport Q. Después de haberse ensuciado las manos con tantos proyectos anteriores de Evo, la ejecución en la bahía del vagón es de primera categoría. El diseño está bien planificado y no hay signos de tirar nada innecesario ya que todo aquí tiene un propósito.

Alcanzar grandes números de potencia y mantener MPG apto para la recesión no van de la mano, y el sistema de combustible de Jeffrey es tan codicioso e implacable como se puede imaginar con bombas duales de 525 lph e ID2600 asegurándose de eso. La derivación del sensor de etanol de MotionWorks está en juego y, para estar seguros, el tanque de combustible original se reemplazó por completo con una unidad OEM completamente nueva. El control de toda la acción es un grupo de ventajas de Motec, incluida su gestión M150 y su sistema PDM30 que elimina los fusibles y disyuntores convencionales en lugar de la alimentación conmutada electrónicamente.

Sobre los rodillos, el vagón no defraudó, generando unos notables 918 hp y más de 600 lb-ft. de torque a sus cuatro ruedas. Hablando de esas ruedas, las originales se cambiaron a favor de la siempre popular Volk TE37 SL, este conjunto en 15x8 para dejar suficiente espacio para los bulbosos radiales de arrastre 245/55 M&H Race Master por todas partes. Nunca nos referiríamos a un Evo como un durmiente, especialmente uno que claramente ha sido modificado y luce carnes M&H, pero es dudoso que los retadores esperen casi 1,000 hp de un vagón.

Ha visto suficientes acumulaciones de alta potencia con los únicos cambios de suspensión que son un conjunto de amortiguadores cuestionables, pero en el caso de Jeffrey, controlar el auto fue crucial y no pensó en tomar atajos. Desde los amortiguadores Ohlins hasta los bastidores auxiliares delanteros y traseros tubulares y el travesaño, los brazos de control mejorados, las barras estabilizadoras y los bujes nuevos, el chasis de 17 años ahora se encuentra en un nivel completamente nuevo en cuanto a su manejo.

Una afinidad por la fibra de carbono forjada llevó a algunas adiciones únicas en todo el vagón. Se agregó un labio de arrastre de carbono forjado Carbonetics en la parte delantera, con sus guardabarros ventilados y extensiones de faldón lateral y parachoques trasero atornillados en su lugar para que coincidan. La fibra texturizada brillante también se encuentra en el interior con Carbonetics que proporciona el borde del tablero, la consola y las piezas del reposabrazos, así como las cubiertas traseras formadas para los asientos Recaro Sportster.

Los toques personalizados dentro de la cabina son bienvenidos, pero es probable que su atención esté en el enorme Motec C1212 que ocupa el grupo de indicadores original. La pantalla a todo color transmite todo lo que Jeffrey necesita saber sobre lo que sucede debajo del capó, al mismo tiempo que le brinda la capacidad de registrar datos.

Es seguro decir que esta es realmente una construcción única basada en un chasis de producción muy limitada y si está sacudiendo la cabeza al pensar en los dólares y centavos invertidos, busque solo algunos de los componentes electrónicos. bits y ese movimiento de la cabeza está realmente justificado. Tres años para convertir una furgoneta japonesa deportiva en un modelo letal parece razonable, pero Jeffrey dice que lo habría terminado mucho antes. "La larga espera se debió a que todas las piezas que obtuve fueron pedidos especiales o personalizados, por lo que obviamente hay un tiempo de espera con ellos", señala. "Al final del día, valió la pena tener una construcción única y única".

Auto2005 Mitsubishi Evolución GT

DueñoJeffrey Velázquez

Instagram@Jeffs_Evo

Motor RPM Spec Motor de varilla larga de 2.2 L, turbo aceite y líneas de refrigerante líneas duras; soportes de motor Torque Solution; Pistones Manley 9:1, varillas I-Beam de 156 mm, pernos de varilla 625, cigüeñal de palanquilla de 94 mm; ACL carrera principal, biela, cojinetes de empuje; Kit de espárragos principales ARP, espárragos de cabeza envejecidos; Trabajo de puerto CNC Headgames, guías de válvula personalizadas; Válvulas de escape/admisión Ferrera Competition Plus, sellos de válvulas; Juego de resortes de colmena Kiggly Racing, regulador de presión de aceite HLA; levas GSC Power Division R2, elevadores de cero ticks; engranaje de leva de admisión AEM; Evospec Billet carcasas de sensor de levas ajustables de marcha atrás, polea de bomba de agua de submarcha, polea loca; Kit turbo de montaje superior BS Fab personalizado, recipiente de captura de titanio, depósito de dirección asistida; Xona Rotor 9569s con carcasa de compresor X4C, válvula de descarga MVR TiAL de 44 mm, válvula de escape Sport Q; tubería intercooler superior e inferior de titanio completo; Abrazaderas HD vibrantes; intercooler ETS de 6 pulgadas; tapa de válvula de palanquilla Frontline Fab, bomba de aceite con cojinete de bolas; Colector de admisión Hypertune; Cuerpo del acelerador Bosch DBW de 84 mm; plomería de vacío Dyme PSI; Inyector Dynamics 2600cc; Bomba doble Billet Bulletproof Racing, bombas de combustible duales 525; Filtro de combustible Aeromotive de 10 micras, soporte trans RPM personalizado; derivación del sensor de etanol MotionWorks; nuevo tanque de combustible OEM; Radiador delgado CSF; Ventilador Spal de 12 pulgadas; tubería de radiador de titanio BS Fab; soportes de radiador de palanquilla STM; Gestión Motec M150, PDM30, bobinas de encendido inteligentes IGN-1A, convertidor CAN, controlador boost; Soporte de controlador Raceart boost; Arnés de chasis y motor de Arizona Wiring Specialties

Transmisión Embrague de disco doble de cerámica de carbono Tilton, cojinete de desembrague hidráulico; Drenth secuencial de 5 velocidades; Caja de transferencia TRE preparada para carrera con anillo y piñón Brena Corsa de palanquilla, enfriador de caja de transferencia; pernos mejorados; diferencial Wavetrac; Cubierta de diferencial de palanquilla Frontline Fab; Ejes de caja de transferencia y transmisión criotratados; montajes trans Torque Solution; Cojinetes de rueda de cerámica Pro Bearing; Compre ejes de transmisión de carbono, ejes delanteros de 900 hp, ejes traseros de 1,200 hp, kit de cubo

Suspensión Coilovers Robi Spec Ohlins; subchasis delantero/trasero tubular Diamond Racing; Travesaño tubular delantero Buschur; Barra de torre de choque delantera de titanio Cusco; Barras estabilizadoras delanteras/traseras Whiteline Racing, kit de corrección de la dirección de choque del centro de balanceo, kit de brazo de control delantero, corrección de la rueda, kit de buje esencial trasero; Brazos de control traseros Billet BWR

Frenado Kits de frenos de arrastre delanteros/traseros ligeros STM; RPM spec Finishing Line juego de línea de freno, juego de freno de etapa personalizado; Cilindro maestro Evo RS

Ruedas y Neumáticos 15x8 +32 Volk TE37 SL; Radiales de arrastre 245/55 M&H Race Master; Espárragos extendidos ARP

Exterior Borde de arrastre de carbono forjado Carbonetics, guardabarros ventilados, extensiones de falda lateral, extensiones de parachoques trasero, ala de arrastre personalizada forjada RPM; Faros delanteros brillantes JDM, marcadores laterales anulares ámbar/negro

Interior Recaro Sportster GT con opción de calefacción; Carbonetics Recaro Sportster GT respaldos de carbono forjado, moldura del tablero, consola central, reposabrazos, manija del freno electrónico; Pantalla de tablero Motec C1212, teclado CAN de 15 posiciones, convertidor Lamda a CAN, cámara trasera tipo bala

GraciasGracias a todos los que me ayudaron con la construcción, especialmente a mi esposa Sarai, mis amigos Martin Enriquez, Jacob Profeta y Leif Bergerson, y mis patrocinadores principales Carbonetics, Raw Powder Coating, Horns Collision Center y 323 Single Cab Detailing & Cali PDR