Probado: VinFast VF8 2023 demuestra que construir autos es difícil

May 28, 2023

Listo o no, el advenedizo fabricante de automóviles vietnamita se sumerge en el mercado estadounidense con un SUV eléctrico.

Si usted es un conglomerado internacional poderoso que quiere vender autos en los EE. UU., el enfoque más fácil es comprar una compañía de autos que ya lo haga. Piense en Tata con Jaguar y Land Rover, o Geely con Volvo, o quienquiera que controle Lotus estos días con ellos. Es mucho más difícil, y huele a cierta arrogancia, renunciar a todo el conocimiento de la marca y el conocimiento institucional y simplemente comenzar a construir automóviles. Pero si algún país ama la confianza alegre es Estados Unidos, así que demos una calurosa bienvenida al VinFast VF8, la última respuesta a la pregunta: "¿Qué tan difícil puede ser construir un automóvil?"

VinFast, que al menos el 30 por ciento de la población de EE. UU. escuchará inicialmente como "SlimFast", es parte de Vingroup Joint Stock Company, también conocida como Vingroup, una empresa vietnamita en expansión con intereses en hotelería, bienes raíces, educación y mucho más. Si desea saber qué hace una determinada empresa de Vingroup, el nombre suele ser una pista: Vinhomes, VinUniversity, VinBigData. (Nos estremecemos al preguntar qué hace VinBrain, pero probablemente podamos adivinarlo). El VF8, el primer modelo en llegar a los EE. que el VF7. Si esa convención de nombres suena tan dolorosamente obvia que no vale la pena explicarla, que alguien le diga a Infiniti que escriba algunas notas.

El VF8, como todos los demás modelos próximos, es eléctrico. El VF8 Eco base de motor dual de 349 hp tiene un precio de $ 47,200 con una batería de 87.7 kWh y un alcance estimado por la EPA de 264 millas. El ritzier Plus va por $53,000 y obtiene 402 caballos de fuerza. Condujimos el Plus City Edition de $54,200, un modelo específico para las primeras 999 unidades que llegaron a los EE. UU. y es el mismo que el Plus, pero solo está disponible mediante arrendamiento en California a partir de $528 al mes durante tres años y después de un pago inicial de $5090. Para hacer las cosas confusas, la ejecución inicial de City Editions está equipada con una batería de 82.0 kWh de Samsung que, según la EPA, debería proporcionar 207 millas de alcance para el Eco y 191 millas para el Plus. Después de que las City Editions salgan a la venta, VinFast hará el cambio a un paquete CATL de 87.7 kWh que aumentará el alcance a 264 millas estimadas por la EPA para el Eco y 243 para el Plus, pero esos números pueden subestimar el alcance real . Llegaremos a eso.

El estilo del VF8 es un libro de texto: "Le dije a AI que diseñara un crossover eléctrico", a pesar de provenir de Pininfarina. Estéticamente, lo primero que la mayoría de la gente nota es que la parte trasera del auto está más baja que la parte delantera, un sutil estilo Carolina Squat que sugiere que hay media plataforma de rocas de río en el área de carga. Los policías probablemente detengan a los conductores VF8 perplejos y exijan saber dónde está escondido el contrabando. "¿Cuántos kilos de azúcar moco tienes detrás de esos paneles traseros, hijo?"

Y el conductor VinFast podría invitar a echar un vistazo, sin necesidad de herramientas de palanca, ya que puede ver hasta los huecos del guardabarros trasero donde los cinturones de seguridad exteriores pasan a través de la moldura inferior. Eso se debe a que el orificio para los cinturones es probablemente tres veces más grande de lo que debe ser, lo cual es una de las razones por las que los caminos en mal estado hacen que suene como si estuvieras conduciendo dentro de un tambor: la estructura de la carrocería está ahí, sin aislamiento. Detalles como ese hacen que te preguntes si VinFast se dio cuenta de que se le permitía mirar otros autos antes de construir el suyo propio.

A pesar de la vibra de "Kia EV6 a través de Uncanny Valley" de la presentación general, el VF8 hace algunas cosas bien. Su sistema de asistencia en carretera hace un gran trabajo manteniendo el auto centrado en un carril, de modo que no estés peleando constantemente con el volante para corregirlo (como en, digamos, un Lucid). En la pista de prueba, la Plus City Edition generó números respetables, alcanzando las 60 mph en 5.0 segundos y cubriendo el cuarto de milla en 13.9 segundos a 98 mph. Y en nuestra prueba de alcance en carretera de 75 mph, la City Edition superó con creces su calificación de la EPA, ofreciendo 210 millas de alcance. Lo que sugiere, encantadoramente, que VinFast todavía es demasiado verde para saber cómo jugar con sus números de la EPA como otros fabricantes de vehículos eléctricos. Y la garantía de VinFast también incluye algunas cifras impresionantes: 10 años o 125,000 millas, de parachoques a parachoques.

Pero producir números decentes es la parte fácil. Tal vez el 95 por ciento de las preocupaciones de construcción de automóviles alcanzan puntos de referencia fácilmente cuantificables. Pero ese otro 5 por ciento, la magia negra del andar y el manejo, la calidad interior, la sensación de los frenos, las cosas más subjetivas, es lo que define a los grandes autos. Es extremadamente difícil para las nuevas empresas hacer todo eso bien. Como demuestra VinFast.

En el libro de registro del VF8, un conductor comparó el sonido del motor del limpiaparabrisas con el de un Jeep CJ-7 de 1979. Especulamos sobre los extraños zumbidos que periódicamente emanan detrás del tablero: ¿hay alguien encendiendo un soplador de hojas eléctrico allí? La dirección tiene mucha fricción en el centro, y el motor de dirección asistida es lo suficientemente económico como para que puedas sentir los pasos en sus bobinados si giras lentamente el volante en reposo. La suspensión está muy subamortiguada, lo que brinda un paseo inflable. Abundan las pistas de que este automóvil fue trasladado de urgencia a los EE. UU.: cuando se enciende el control de temperatura, la temperatura se lee en grados centígrados y luego cambia a Fahrenheit, y la configuración de la pantalla de visualización frontal muestra permanentemente un hipotético giro a la izquierda en la calle Nguyen Chi Thanh. en Hanoi.

Incluso en áreas donde VinFast hizo un trabajo sólido, la empresa tiende a socavarse a sí misma. Por ejemplo, ese sistema de asistencia en carretera, y todos los demás niñeros, incluido un chismoso sobre el límite de velocidad, se activa de forma predeterminada cada vez que se enciende el automóvil, y todos juntos traen consigo una avalancha interminable de alegres recriminaciones electrónicas. importa el cuidado con el que conduzcas. Debe desactivar esos sistemas a través de la pantalla táctil de 15,6 pulgadas, que también se utiliza para asignar el interruptor de palanca del volante izquierdo a diferentes funciones, como ajustar los espejos exteriores o mover la columna de dirección. Precisamente, nadie prefiere esta configuración a los controles físicos dedicados reales, pero entendemos que VinFast tuvo que vigilar el precio. Sobre ese tema, vea también: el "cuero vegano" del VF8, también conocido como vinilo, el sistema de sonido sin marca que emite constantemente ruido blanco y la falta de una llanta de refacción. Se puede añadir un repuesto a través del departamento de postventa.

Pero cuando eres un desconocido, el precio asume una importancia desmesurada. En la década de 1980, nadie compró el Hyundai Excel porque era mejor que un Toyota Corolla, pero se vendió de todos modos. Lo que nos hace reflexionar: "¿Cuánto tendría que costar este automóvil para convencer a los posibles compradores de que se arriesguen con un completo desconocido con fallas inmediatamente obvias?" No estamos seguros de cuál es la respuesta, aparte de mucho menos de $55,190, que era el número adjunto a nuestro auto de prueba.

Especificaciones

Edición urbana VinFast VF8 Plus 2023Tipo de vehículo: vagón de 4 puertas y 5 pasajeros con motor delantero y trasero, tracción total

PRECIOBase/Según lo probado: $54,200/$55,190 Opciones: pintura Deep Ocean Metallic, $990

TREN MOTRIZ Motor delantero: CA síncrona de imanes permanentes; 201 hp, 228 lb-ft Motor trasero: CA síncrona de imán permanente; 201 hp, 228 lb-ftPotencia combinada: 402 hp Par combinado: 457 lb-ftPaquete de batería: iones de litio refrigerado por líquido, 82,0 kWhCargador a bordo: 11,0 kWTasa máxima de carga rápida de CC: 160 kWTransmisiones: transmisión directa

CHASISSuspensión, F/R: puntales/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 14,8 pulgadas/disco ventilado de 13,4 pulgadas Neumáticos: Goodyear Eagle Touring 245/45R-20 103V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 116.1 inLongitud: 187.0 inAncho: 76.1 in Altura: 65.6 inVolumen de carga: 3 ft³ Volumen de carga, detrás F/R: 48/13 ft3Peso en orden de marcha: 5771 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,0 s 1/4 de milla: 13,9 s a 98 mph 100 mph: 14,9 s 120 mph: 26,2 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,4 s. : 2,1 s Marcha superior, 50–70 mph: 3,0 s Velocidad máxima (afirmación del fabricante): 124 mph Frenado, 70–0 mph: 181 pies Capacidad de agarre, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,84 g

ECONOMÍA Y CARGA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 57 MPGe75 mph Alcance en carretera: 210 miTasa promedio de carga rápida de CC, 10–90 %: 85 kW Tiempo de carga rápida de CC, 10–90 %: 52 min

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 80/82/78 MPGeRange: 191 mi

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Ezra Dyer es editor senior y columnista de Car and Driver. Ahora vive en Carolina del Norte, pero aún recuerda cómo girar a la derecha. Es dueño de un GEM e4 2009 y una vez manejó a 206 mph. Esos hechos son mutuamente excluyentes.

Mitsubishi Outlander PHEV 2023 probado: marea creciente

Probado: 2024 GMC Hummer EV SUV: ¡Más, más, más!

Cadillac Lyriq AWD probado: potente pero apacible

2023 BMW i7 xDrive60 probado: verde es bueno

GV70 electrificado probado: risas sin gas

Probado: el Mercedes GLC 2023 agrega basura al maletero

Probado: 2023 Hyundai Ioniq 6 SE va a la distancia

Probado: 2023 Nissan Ariya e-4ORCE es una bolsa mixta

2023 Mercedes-AMG EQE: automóvil en una encrucijada

Kia EV6 RWD 2022 probado: Long Ranger

2023 M3 Competition ofrece rendimiento de superdeportivo

2023 BMW X7 xDrive40i probado: seis es suficiente