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Aston Martin está saliendo de un período de turbulencia financiera y administrativa, y ahora la marca de lujo británica está lista para lanzar el primer paso de su nueva y audaz línea de productos con el nuevo DB12.
Sobre el papel, el recién llegado es una evolución del DB11 que ha sido la piedra angular de la línea de Aston desde 2016. Pero tales son los aumentos en potencia y rendimiento sobre ese modelo que Aston afirma que el vehículo va más allá del estado de gran turismo para convertirse en " el primer supertourer del mundo".
De hecho, el DB12 comparte sus fundamentos desnudos con su predecesor, pero la estructura de aluminio extruido adherido se ha reelaborado, con un refuerzo transversal del motor, un nuevo travesaño delantero y un mamparo trasero diferente, para proporcionar un siete por ciento más de rigidez estructural general.
Además, hay un sistema de suspensión completamente nuevo, con amortiguadores adaptativos, barras estabilizadoras más rígidas, un sistema de control de estabilidad que usa la inercia de seis ejes para predecir la cantidad de agarre disponible y, por primera vez en un Aston Martin, un diferencial trasero electrónico (E-diff) que está ajustado para brindar agilidad adicional en caminos sinuosos. El automóvil tiene tracción trasera, por supuesto, y cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades que tiene una relación de transmisión final más corta en comparación con el DB11.
Simon Newton, Jefe de Ingeniería de Vehículos de Aston, nos dijo que el objetivo es proporcionar "fortalezas de turismo tradicionales pero con un conjunto mucho más amplio de habilidades que brinden una mayor participación en el camino correcto. Estamos seguros de que dinámicamente, este automóvil es un gran paso en comparación con DB11. Es una diferencia de día y noche".
En el corazón del DB12 se encuentra una versión totalmente renovada del motor V8 biturbo de 4.0 litros de origen Mercedes de Aston. Ahora produce 500kW a 6000rpm y 800Nm entre 2750rpm y 6000rpm, suficiente para llevar al DB12 de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Eso hace que el coche alcance los 100 km/h casi medio segundo más rápido que el DB11 y le da una velocidad máxima más alta.
Por cierto, aún no se sabe nada sobre una versión V12. Aston se centra en invertir en potencia V8 por el momento, y es posible que pueda restringir su V12 biturbo, actualizado más recientemente para el DBS 770 Ultimate del año pasado, a modelos de ejecución limitada que se encuentran por encima del DB12 en su gama.
Otras características técnicas incluyen llantas de aleación forjada de 21 pulgadas de serie, neumáticos Michelin Pilot Sport 5 con un compuesto a medida (la primera vez que un fabricante instala esta goma) y una combinación de freno de 400 mm (delantero) y 360 mm (trasero). discos Los elementos de carbono-cerámica, que ahorran 27 kg en masa no suspendida, se ofrecerán como opción.
El diseño del DB12, escrito bajo la dirección de Marek Reichmann, es inequívocamente Aston GT, al tiempo que marca un claro paso en comparación con el DB11. Comparte sus mismas dimensiones básicas con ese automóvil: alrededor de un centímetro más corto, un par de centímetros más alto y exactamente el mismo ancho, pero tiene una vía más ancha (6 mm en la parte delantera, 22 mm en la parte trasera) y una delantera mucho más espectacular. Tiene una parrilla del radiador más grande, nuevas luces de circulación diurna y una superficie más sofisticada. El DB12 también es el primer Aston en presentar una versión revisada de su insignia de 'alas'.
Los flancos están dominados por musculosas ancas traseras, aunque el aspecto general es extremadamente limpio y despejado, incluidas las manijas de las puertas al ras que se presentan al propietario cuando se acerca al vehículo.
Podría decirse que el paso más grande de todos viene en la cabina, donde el DB12 obtiene un cambio de imagen tecnológico muy necesario. Se va el antiguo sistema de información y entretenimiento de Mercedes, reemplazado por la primera configuración a medida de Aston. Desarrollado internamente, el sistema tiene una pantalla de alta resolución de 10,25 pulgadas que incorpora conectividad inalámbrica Android y Apple, así como su propio software de navegación.
Aston dice que ha trabajado duro en el equilibrio entre los controles físicos y los basados en pantalla. Todas las funciones mecánicas clave (selección de marcha, selección de modo de conducción, calefacción y ventilación, ajustes del chasis y escape conmutable) tienen sus propios botones en la consola central. Mientras tanto, la pantalla es el vínculo del vehículo con el mundo exterior, no solo a través de actualizaciones inalámbricas, sino también a través de la propia aplicación para teléfonos inteligentes de Aston, que permite a los usuarios monitorear el vehículo y enviarle instrucciones de navegación antes de un viaje.
Hay una consola central alta, lo que garantiza que se sienta como si estuviera sentado en el DB12 en lugar de en él, y elementos como el panel de instrumentos completamente digital se sientan junto a elementos elaborados como cueros Bridge-of-Weir en los asientos y paneles de las puertas. Otras características interiores incluyen un sistema de audio estándar de 11 bocinas y, como opción, un equipo de alta fidelidad de 1170 watts con doble amplificación y 15 bocinas desarrollado en conjunto con Bowers & Wilkins. La capacidad del maletero es de 262 litros, ligeramente por debajo de la cifra del DB11.
Es probable que las vistas previas avanzadas del DB12 le hayan valido a Aston un banco de pedidos temprano; la compañía dice que las primeras entregas deberían comenzar a finales de este año. No se han anunciado precios, pero dadas las tecnologías y características adicionales a bordo, esperaríamos un aumento con respecto a la cifra inicial del DB11.