Primera prueba de la Toyota Sequoia TRD Pro 2023: ¿Mencionamos el precio?

Aug 08, 2023

Podría decirse que Toyota superó la entrega con su nueva Toyota Sequoia 2023 de tercera generación modernizada en términos de refinamiento y funcionalidad general del vehículo: era exactamente lo que esperábamos y más del rediseño de hoja limpia del SUV de tres filas de tamaño completo de Toyota. Sin embargo, Toyota potencialmente no cumplió con su Sequoia TRD Pro, al menos en lo que respecta al precio que espera que paguen los clientes. Este pequeño asterisco es nuestra mayor queja sobre el gran todoterreno TRD.

La Toyota Sequoia TRD Pro 2023 comienza en $77,660. Amigos, eso es más que el GMC Yukon AT4 (incluso con el motor mejorado de 6.2 litros) y el Ford Expedition Timberline, por ejemplo. Con su extravagante parte delantera TRD Pro y guardabarros de "camuflaje técnico", la Sequoia TRD Pro parece estar dirigida al tipo de niño aventurero y ruidoso que se graduó en la vida familiar. Pero su precio es tan alto que atrae a una clientela diferente y más exclusiva. ¿Lo que da? Eso es dinero serio y de nivel premium para el estilo de vida TRD Pro (y los amortiguadores Fox de derivación interna de 2.5 pulgadas, diferencial trasero con bloqueo, llantas todoterreno, ruedas forjadas, placas protectoras, etc. que vienen con él). Incluso los fanáticos de Toyota tienen que comer.

Según lo probado, el TRD Pro con tracción en las cuatro ruedas que teníamos costaba $80,196. Tos. Alcanzar los $80,000 fue demasiado fácil. El divertido color exterior Solar Octane anaranjado, exclusivo de TRD Pro, se agregó a $ 425. (¡Vale la pena! Es todo un tema de conversación). Una dashcam integrada ($499), soporte de bola para remolque ($87), filtro de aire TRD ($130) y portaequipajes TRD ($1,395) completan los complementos. Tenga en cuenta que la baca hacía mucho ruido (pero no silbaba), un problema común con los accesorios que alteran el flujo de aire. Obtenerlo directamente de fábrica no solucionó eso mágicamente.

Toyota presenta un poderoso argumento para reemplazar el V-8 de la Sequoia saliente con un V-6 híbrido biturbo: un argumento de 437 hp y 583 lb-pie. El seis cilindros y 3.4 litros está emparejado con un motor eléctrico que aporta 48 hp y 184 lb-pie de torsión y una transmisión automática de 10 velocidades que funcionó sin problemas, excepto por un cambio constante entre estacionar y conducir que nos recordó siempre abrocharnos el cinturón. levántate y aguanta. Puede remolcar un poco más de 9,000 libras y tiene una clasificación de peso bruto vehicular de 7,585 libras, suficiente para remolcar un remolque de viaje modesto.

El iForce Max tiene una clasificación de 19/22/20 mpg (ciudad/carretera/combinado). Durante un viaje de 700 millas, predominantemente por carretera, promediamos 17-19 mpg, lo que cumplió con nuestras expectativas y es años luz mejor que el V-8, pero no es apreciablemente mejor que la competencia en el departamento de mpg. Su diminuto tanque de gasolina de 22.5 galones también fue un problema, y ​​los repostajes fueron frecuentes durante nuestro viaje. (La Tundra TRD Pro tiene un tanque de 32.5 galones, acomodado por su distancia entre ejes de casi 2 pies más larga). Podríamos prescindir del ruido falso del motor bombeado en el interior a través de los parlantes, ya que el silbido turbo muy débil y muy ocasional del motor (todos sus competidores V-6 biturbo hacen esto) y otros ruidos naturales fueron más que suficientes para nosotros.

En la pista de pruebas, la Sequoia TRD Pro de 6,209 libras basada en Tundra, con su construcción de carrocería sobre bastidor y eje trasero vivo, aceleró de 0 a 60 mph en 6.2 segundos y registró un cuarto de milla en 14.7 segundos a 93,5 mph. Es vivaz y más rápido que un Chevy Tahoe Z71 2023 de 5.3 litros, pero el Ford Expedition Timberline 2022 reduce casi un segundo el tiempo de 0 a 60 con solo 3 caballos de fuerza más que el Sequoia.

Una Toyota Sequoia Capstone 2023 de primera línea que pesaba apenas 26 libras menos que la TRD Pro aceleró a 60 mph en 5.6 segundos y corrió un cuarto de milla en 14.2 segundos a 97.7 mph. Esa es una gran diferencia entre versiones del mismo vehículo con llantas que están dentro de una barba del mismo diámetro, sin que ninguna de ellas rompa la tracción (sus tiempos de 0 a 30 mph son idénticos). No, podemos culpar completamente a la aerodinámica aquí, debido a que el portaequipajes del TRD y su suspensión todoterreno elevan la carrocería 3.5 pulgadas más alto contra el viento. Tal vez los ganchos de remolque también redujeron la velocidad del TRD Pro. Oh, espera, no hay ganchos de recuperación en la Sequoia TRD Pro, a menos que cuentes el receptor de enganche de remolque.

En el circuito de figura en ocho de MotorTrend, nuestra prueba especial que evalúa el frenado, la aceleración y las curvas en conjunto, el equipo de prueba esperaba algo mejor de la TRD Sequoia dado que la Tundra TRD Pro mecánicamente similar demostró ser sólida en el mismo circuito. El equipo informó que la Sequoia más pesada tuvo problemas al frenar bruscamente con una cantidad considerable de inclinación, falta de agarre de sus neumáticos todoterreno y un subviraje significativo. Traducción: adhiérase a la tierra, no al autocross.

Los empleados de MotorTrend que probaron la Sequoia TRD Pro extensamente fuera de la carretera dijeron cosas predominantemente positivas sobre su desempeño. En cuanto a nuestra ultracientífica (léase: no), prueba urbana todoterreno de inmersión y doble inmersión, la Sequoia TRD Pro falló, rebotando y rebotando con mucha consternación e inquietud (una Ford Raptor 2022 de igual precio pasó). No aterrizamos en el patio de nadie, pero fue un verdadero chapuzón de Coca-Cola. Es un todoterreno, pero no podemos recomendar agregar más velocidad en un esfuerzo por aplanar los gritos.

Como cualquier buen vehículo todoterreno, conducir la Sequoia TRD Pro puede ser un poco agotador debido a todo el ruido. Además del ruido falso del motor y la baca mencionado anteriormente, hay ruido del viento, ruido de los neumáticos, zumbido del escape y ruido en general. Tuvimos que subir el volumen de la radio solo para escucharlo, lo que solo agregó más ruido. Y entonces, del tablero brotó un traqueteo, su origen indeterminado provocó riñas entre conductor y pasajero.

Con la falta de puntos de contacto blandos y la abundancia de lo que podría considerarse plástico duro, el interior de la Sequoia TRD Pro 2023 no cumplió exactamente con las expectativas en la marca de $80,000 de nuestro libro. A pesar de su impresionante pantalla táctil multimedia de 14 pulgadas y su sistema de audio JBL de 14 bocinas que sonaba bien, quedan restos de perillas, interruptores y respiraderos de Toyota de la vieja escuela. Para bien o para mal, a los amantes de los Toyota les encantará este. Los asientos tapizados en SofTex con "insertos de patrón de camuflaje técnico" (también conocidos como gráficos de camuflaje falso) son juveniles y rompen las reglas con rebeldía, pero tampoco gritan. $80,000.

Tres comentarios finales: no hay inicio remoto, no hay puerto de datos USB-C en la parte delantera (solo USB-A) y no hay pantalla de visualización frontal disponible (ni siquiera es una opción en el TRD Pro). Sin embargo, la Sequoia TRD Pro tiene el excelente sistema de monitor de vista panorámica (PVM) de Toyota, a través del cual varias cámaras brindan varios puntos de vista, incluida una impresionante vista de 360 ​​grados. Hay una gran cantidad de definición y detalle; puede ver claramente cómo está alineado en un lugar de estacionamiento en contraste con otros sistemas que son borrosos y básicamente inútiles.

Las sillas de capitán de la fila central absorbieron dos asientos de automóvil sin ningún problema. Hay mucho espacio para que los artículos básicos de los niños se guarden entre las sillas del capitán y en el piso frente a sus pies. Hablando del piso, la Sequoia tiene un problema extraño, quizás debido a la batería híbrida y al eje trasero vivo. Los asientos de la segunda y tercera fila no se pliegan para crear un área de carga plana y nivelada desde el baúl hasta el asiento delantero como el Chevy Z71/GMC AT4, por ejemplo. Más bien, los asientos plegados aún sobresalen del piso para crear una plataforma secundaria sobre el piso. Cargar una superficie plana siempre es más fácil y eficiente, por lo que cabe destacar esta característica de la arquitectura Sequoia. Toyota combate esto con un sistema de estante de carga ajustable, con una posición de estante alineada con los respaldos de los asientos plegados de la tercera fila. Sentarse en la tercera fila se siente como si estuviera sentado en el suelo con las rodillas en alto. Está bien para los niños, pero no tanto para la suegra. Al menos los asientos de la tercera fila se deslizan y reclinan (¡y hay persianas en las ventanas de la tercera fila!), pero como resultado, el espacio de la cajuela va de pequeño a prácticamente inexistente.

Seamos claros, considerando solo sus méritos, la Toyota Sequoia TRD Pro 2023 es fabulosa dada su misión como una SUV lista para todo terreno. Diablos, comparte su plataforma TNGA-F con el Toyota Land Cruiser y el Lexus LX600 globales, para llorar en voz alta. Es demasiado caro para lo que obtienes y eso, desafortunadamente, es una píldora difícil de tragar. Baje nuestro TRD Pro de $80,000 a $65,000 y hablamos.