Este Mitsubishi Evolution X MR 2008 representa una obsesión de por vida

Jul 17, 2023

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Si eres padre de un niño pequeño que muestra algún tipo de interés en el mundo del automóvil, es casi seguro que te tiren de la pierna del pantalón cada vez que estés en una tienda con algunos autos fundidos a presión en el estante. Hace años, ese fue Jiajun Pan, quien, a una edad muy temprana, comenzó a comerse con los ojos los autos y camiones en miniatura, una pasión que se convirtió en una obsesión en toda regla que lo llevó a tener su propio taller de rendimiento y este Mitsubishi Evo X multifacético. .

La transición de coleccionar autos Matchbox a su estado actual se llevó a cabo en una serie de pasos. De los juguetes a escala 1:64, Pan pronto descubriría "Bakusou Kyoudai Let's & Go!!", una serie de manga japonesa que presentaba a hermanos gemelos participando en carreras de mini autos. Agrega: "Bajo esa influencia, comencé a ensamblar diferentes modelos de autos de Tamiya y mini 4WD modificados, y cuando entré en la adolescencia, me impresionó otro anime conocido como Initial D". Como tantos otros, el AE86 que transportaba tofu y los vehículos coprotagonistas de la serie se convirtieron en los más deseados por Pan.

Al terminar su carrera universitaria, Pan finalmente estaba en una posición financiera para comenzar a coleccionar algunos de sus vehículos japoneses favoritos. "Al tener más y más vehículos, necesitaba espacio adicional para almacenar mis autos recolectados y mantenerlos", dice. "Desarrollé mi pasatiempo en una carrera automotriz y comencé a dirigir Neo Autoworks en Oakland, California".

Uno de los autos que terminó en su colección es este Evo X MR 2008 que sirvió como auto de conducción diaria y auto de pista de fin de semana, pero también incursionó en exhibiciones de autos, lo que lo convirtió en una verdadera construcción multipropósito. En 2017, viajó a Las Vegas para asistir al espectáculo SEMA y uno de los autos en exhibición era un Evo X equipado con un kit aerodinámico Varis V3, y fue amor a primera vista para Pan. Y agrega: "Me atrajo profundamente y me inspiró que un Evo pudiera ser tan amplio y único. Inmediatamente después de SEMA pedí el kit completo de Varis Japan como homenaje a ese increíble auto".

El cambio de imagen es un compromiso, ya que los guardabarros mucho más anchos de Varis requieren cortar la carrocería del automóvil en las cuatro esquinas. El resultado es un aumento masivo en el espacio para las ruedas que Pan llenó con enormes 18x11 -30 TE37V equipados con 315/30 Falken RT660. O sus matemáticas fueron así de buenas o tuvo una suerte increíble, pero el ajuste de la rueda es perfecto, sin necesidad de ajustes de inclinación extravagantes para proporcionar un espacio libre esencial. Las pinzas APG Performance personalizadas en la parte delantera y trasera aumentan la potencia de frenado del automóvil.

Para igualar el mayor ancho de los guardabarros Varis, el parachoques presenta una cresta a lo largo de cada extremo para unirse con el ensanchamiento del guardabarros y agrega algunos ángulos agresivos a la parte frontal del automóvil. Un divisor inferior de fibra de carbono empuja un poco la parte inferior del parachoques y se pliega en cada extremo. También hay cuatro canards en su lugar y usan el diseño de carbono de gran formato de Varis, que quizás recuerdes de su vehículo de demostración Solid y Joker Integra Type R del Salón del Automóvil de Tokio en 2017.

Al igual que el parachoques delantero, la parte trasera transforma por completo el aspecto mundano de la pieza de fábrica del Evo X. Las ventilaciones grandes cierran los destellos del panel del cuarto trasero y usan golpes de fibra de carbono, mientras que un difusor grande limpia la parte inferior. En la parte superior, sobre un borde del maletero de fibra de carbono suave, se encuentra un alerón Voltex GT de 1.700 mm y todo el automóvil fue renovado en Atlantis Blue de BMW.

Levanta el capó y el polvo y los residuos que esperarías de un conductor diario y un divertido día de pista son evidentes. Aunque se puede detallar fácilmente para un espectáculo, la mayor parte del tiempo del automóvil se dedica a ser conducido en lugar de exhibirse. El kit de tubería del intercooler Cobb le dice que no es original, pero no deja ver el hecho de que su extremo inferior está construido con una manivela Manley con pistones de la serie Platinum y varillas Turbo Tuff, con hardware ARP que mantiene todo junto.

Un juego de levas GSC etapa II con tren de válvulas de soporte se oculta debajo de la cubierta de fábrica, y hay un colector de admisión con puerto Ralliart en juego. El suministro de impulso adicional es un Garret GTX3076R sostenido por un colector MAPerformance con gases que salen a través de un tubo descendente AMS y un sistema de escape GReddy de titanio. El elenco de personajes aumenta la potencia hasta un 417 seguro y confiable con 412 lb-ft de torque, que es más que suficiente para los días de pista en la calle y los fines de semana, aunque hay mucho espacio para crecer dada su base sólida en caso de que Pan decida cambiar. las cosas más arriba.

Lo que alguna vez fue un cuatro plazas ahora está reservado para solo dos, con los asientos traseros tirados y una placa de mamparo trasero Beatrush en su lugar. Los arneses OMP atan a los ocupantes a los Recaros de fábrica y una barra antivuelco Cusco con barra de arnés llena la parte trasera del automóvil. Hablando de Cusco, puede encontrar la mayor parte de su catálogo de refuerzos de suspensión vinculados al interior, el compartimiento del motor y el tren de rodaje de este Evo. Los amortiguadores Öhlins Road & Track y el kit de corrección de la dirección de tope del centro de balanceo de Whiteline, las articulaciones traseras y los bujes del brazo de control ayudan a reforzar en gran medida el manejo del automóvil.

No es raro que un niño pequeño obsesionado con los automóviles se abra camino desde los autos fundidos a presión y en miniatura hasta una asociación de por vida para modificar lo que sea que conduzca. Para Jiajun Pan, fue un paso más allá y no solo acumuló una colección de sus autos JDM favoritos, sino que encontró su vocación con Neo Autoworks. Agrega: "Todas las modificaciones fueron realizadas por el equipo de Neo Autoworks y me siento muy orgulloso de poder lograr el sueño de mi infancia. Además, me encanta compartir y escuchar diferentes ideas sobre este automóvil. La gente se inspira en este vehículo y sus ideas son como una musa para mí".

Dueño:cacerola de jiajun

Instagram:@j.pan_86

Motor: soportes de motor Torque Solution; Amortiguador de motor Arma R; Cigüeñal Manley, pistones Platinum Series 9.0:1, bielas I-Beam Turbo Tuff; pernos ARP 625+; Levas GSC Power Division Stage II, kit de resortes de colmena, retenedores de titanio; Garret Gen II GTX3076R; kit de filtro de caja de súper inducción ARC Brazing; Colector de admisión con puerto Ralliart; Intercooler de montaje frontal AMS, tubo descendente de montaje ancho, riel de combustible; Kit de tubería de intercooler superior/inferior Cobb; Válvula de escape GReddy Tipo FV2, escape de titanio RS-Ti, tubo de prueba; Múltiple turbo MAPerformance Evo X, filtro de combustible en línea; Injector Dynamics Inyectores de 1340 cc, adaptador USCAR a DENSO; kit de tanque de compensación de combustible de Radium Engineering; bombas de combustible Walbro de 450 lph y 255 lph; controlador de impulso electrónico Grimmspeed; Enfriador de aceite de motor SSP, bandeja inferior de aluminio

Fuerza:417 hp, 412 libras-pie de torque

Transmisión:SSP Rendimiento etapa 1 Transmisión SST, bandeja de transmisión profunda, enfriador, sumidero calentado

Suspensión: Kit de bobina sobre bobina Ohlins Road & Track; bujes del brazo de control Whiteline, kit de corrección de la dirección de tope del centro de balanceo, eslabones del extremo trasero; pernos de cámara delantera Eibach; Barras estabilizadoras delanteras/traseras Cusco, barras de torre de choque delanteras/traseras, barra inferior delantera Tipo II, barra de piso Power Brace, miembro trasero, lado trasero del piso, barra antivuelco con barra X trasera opcional, barra de arnés

Frenado: Rotores APG Performance de 2 piezas con sombreretes de aleación, calibradores anodizados; Hawk DTC-60 trakpad; Líneas inoxidables StopTech

Ruedas y Neumáticos: Rayos TE37V marca II 18x11 -30; falken rt660 315/30

Exterior: BMW Atlántida azul; Parachoques delantero Varis V3, canards dobles de carbono, parachoques trasero, guardabarros de cuerpo ancho, capó de carbono V2; Ala Voltex Tipo 5 1700 mm GT con aleta de camilla; Faro Vland, luz trasera, tercera luz de freno; Cusco antena corta

Interior: arneses OMP; collares de arnés Rennscot RSpro, montaje de barra antivuelco para extintor de incendios; Volante de fibra de carbono Carbontastic; perilla de cambio de titanio GReddy; eliminación del asiento trasero; Placa de mampara trasera Beatrush

Gracias: Equipo de Neo Autoworks en Oakland California. Gracias por todo el trabajo de fabricación y carrocería de Carlos Pagan. Trabajo de pintura de Margarito Reyes. Detallado y revestimiento cerámico por Enrique Miranda y Steve Oh de Ceramic Pro. Trabajos de mecánica y motor realizados por Xu Gao. Equipo de Wrap Culture para la película de protección de pintura. Bains Tuning para la melodía dyno. Equipo de la marca Gifted Lifestyles. Jimmy Tu y Albert Trinidad.