Aston Martin DB12 debuta

Nov 02, 2023

En Aston Martin, Autos, Noticias internacionales / Por Mick Chan / 26 mayo 2023 3:40 pm / 2 comentarios

El Aston Martin DB12 hizo su debut para suceder al DB11 que se introdujo en 2016, y ahora llega el DB12 para marcar "una nueva era para Aston Martin como el primero de sus superdeportivos de próxima generación", según la marca británica.

La estructura de aluminio adherido del DB12 logra un aumento del 7 % en la rigidez torsional a través de una variedad de cambios en los componentes de la parte inferior de la carrocería, que incluyen la barra transversal del motor, las bandejas inferiores delantera y trasera, el travesaño delantero y el tabique trasero.

Las mejoras se han centrado en la rigidez torsional y la rigidez lateral, especialmente entre las torres de puntales delantera y trasera, ofreciendo una plataforma más estable para el eje trasero. Esto da como resultado un mejor rendimiento, aislamiento y refinamiento de la suspensión, además de una mejor sensación de dirección y conexión con el conductor, dice el fabricante de automóviles.

Si bien su predecesor, el DB11, rompió la cobertura con un motor V12 y luego agregó un V8 a su gama, es esta última configuración la que encuentra un hogar en el DB12, específicamente un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 680 PS a 6,000 rpm y 800 Nm de par de 2.750 rpm a 6.000 rpm, este último un aumento del 34% en comparación con el DB11, dice Aston Martin.

Se han logrado mayores rendimientos del motor con perfiles de levas modificados, relaciones de compresión revisadas, turbocompresores de mayor diámetro y mayor refrigeración gracias a un sistema de refrigeración rediseñado.

La tracción va a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades y un diferencial electrónico, que está vinculado al sistema de control de estabilidad del automóvil, lo que permite el ajuste de completamente abierto a 100% bloqueado en milisegundos para una respuesta máxima, dice el fabricante de automóviles.

En el DB12 se utiliza una nueva generación de amortiguadores adaptativos, con un aumento declarado del 500 % en el ancho de banda de distribución de la fuerza y ​​que ofrecen una gama más amplia de control y refinamiento en toda su oferta de ajustes de modo de conducción.

Las revisiones de la dirección asistida electrónica (EPAS) presentan el uso de una columna de dirección no aislada, que ofrece una respuesta "pura e incorrupta" de la carretera, mientras que la calibración EPAS tiene como objetivo ofrecer una gran sensación de centrado con un ritmo natural de respuesta; esto es a través de un bastidor de relación constante de 13,09:1 para 2,4 vueltas de tope a tope con asistencia variable sensible a la velocidad.

Los frenos como equipo estándar vienen con frenos de disco de hierro fundido de 400 mm en la parte delantera y discos de 360 ​​mm en la parte trasera, ambos con discos ranurados y perforados.

En comparación con el DB11, su refuerzo de freno se ha reajustado para una mejor retroalimentación del pedal. un kit de frenos de cerámica de carbono es opcional, que ofrece un rendimiento de frenado mejorado y un desvanecimiento reducido hasta 800 °C, mientras que una reducción de 27 kg en la masa no suspendida en comparación con los frenos estándar ofrece un mejor manejo y respuesta de la dirección.

El material rodante son llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas que miden 9.5J delante y 10.5J detrás como estándar, que se ofrecen en un diseño de cinco radios en plata brillante, un diseño de radios múltiples en platino satinado, negro satinado y negro satinado torneado en diamante, un Diseño de radios en Y en bronce satinado, negro satinado y acabado diamantado satinado. Utilizando procesos de simulación para eliminar el exceso de masa, estas ruedas de 21 pulgadas son 8 kg más livianas que los diseños anteriores de 20 pulgadas.

Estos están calzados en la primera aplicación OEM de los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S, aquí en el DB12 con el código 'AML' para los neumáticos compuestos a medida. Estos miden 275/35 R21 103Y en la parte delantera y 315/30 R21 108Y en la parte trasera.

Para el control de estabilidad electrónico, el DB12 ofrece cuatro modos preestablecidos: mojado, encendido, pista y apagado, que se pueden seleccionar mediante un botón en la consola central. Este sistema funciona a partir de una gama de sensores en el vehículo, el más avanzado de los cuales es una nueva unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes.

A la programación del control de estabilidad multimodo se unen cinco modos de conducción: GT, Sport, Sport Plus, Wet e Individual. Los primeros tres ofrecen progresivamente más libertad para explorar los límites del agarre, Wet es para usar en superficies de bajo agarre e Individual permite al conductor mezclar y combinar opciones en los parámetros de chasis, tren motriz, control de estabilidad y control de tracción.

Para el interior, el DB12 marca una desviación de los modelos anteriores y existentes de Aston Martin, como su predecesor DB11 y el DBS Superleggera, donde estos eran más orgánicos y con curvas en sus líneas en comparación con los del DB12.

La arquitectura general del salpicadero ahora luce un diseño de consola central alto, también visto en el 992 Porsche 911, y ahora emplea líneas más rectas, junto con un volante multifunción de base plana más convencionalmente redondeado. La tapicería es de cuero Bridge of Weir, y también se puede especificar Alcantara; ambos cuentan con un nuevo patrón de acolchado en el DB12.

El infoentretenimiento también es donde el DB12 hace un cambio radical con respecto a su predecesor, ahora con el primer sistema que ha sido completamente diseñado y desarrollado internamente por Aston Martin. Este es compatible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, que se muestra a través de una pantalla de 10,25 pulgadas con resolución de 1.920 x 720 y control táctil capacitivo con un tiempo de reacción de 30 milisegundos.

Los controles físicos se han conservado para las operaciones clave, donde los botones se utilizan para controles como la selección de marchas, la selección de conducción y el aire acondicionado, mientras que también hay interruptores físicos de anulación para el chasis, ESP y escape, Lane Assist y sensores de estacionamiento.

La navegación en DB12 obtiene conectividad en línea, lo que permite a sus usuarios buscar ubicaciones con reseñas y seleccionarlas como destino. Estos también se pueden seleccionar en la aplicación móvil de Aston Martin (para iOS y Android), que luego se pueden enviar al DB12 antes de partir.

Esta conectividad en línea también brinda actualizaciones y diagnósticos OTA que ayudan a los sistemas en el DB12 a evolucionar continuamente a medida que los productos, servicios y soporte están disponibles. Mientras tanto, el audio es cortesía de un sistema de 15 bocinas de Bowers & Wilkins, una configuración de sonido envolvente de doble amplificación con una potencia nominal de 1170 vatios con bocinas principales 3D y subwoofer.

Las entregas a los clientes del Aston Martin DB12 están programadas para comenzar en el tercer trimestre de este año.