2023 BMW M3 CS

Dec 24, 2023

Si el rendimiento (y sin duda el precio) de un M3 CS se ha vuelto cada vez más alto a lo largo de los años, entonces la premisa básica se ha mantenido sin muchos cambios. Al tomar algunas de las mejores partes de la loca y costosa estrella de pista CSL o GTS y prestarlas a un M3 más humilde, se han producido algunos autos fabulosos: más utilizables que los autos de circuito despojados, más emocionantes que el modelo estándar. Eso fue todo antes de la cosecha actual de CS BMW estelares, también, tanto M2 como M5 son realmente BMW M en su mejor momento, y antes de que el G80 llegara como posiblemente el M3 más completo de la historia, particularmente en la forma xDrive que es la base. de este CS.

Todos harán bien en recordar todo este lado positivo cuando se les presente un M3 de £ 120k en todo su esplendor dudoso. El Frozen Solid White con ruedas doradas es ciertamente preferible al nuevo Signal Green que se ofrece, y las proporciones fundamentales son perfectas, pero podría decirse que lo último que necesitaba un diseño ocupado de BMW era algo más. La parrilla CSL abierta se ve más incongruente en un modelo de cuatro puertas que no está tan obviamente enfocado, el capó de carbono expuesto no es agradable (vea el M5 CS para saber cómo hacer paneles livianos con estilo) y el divisor cincelado parece estar allí sólo por el bien de ella. En un Serie 3 de 188 mph seguramente no lo es, pero parece que aquellos que no están particularmente interesados ​​​​en el estilo del M3 actual solo expresarán más su opinión cuando se les presente este automóvil. Incluso a sus defensores más acérrimos les costaría llamarlo una mejora.

Afortunadamente, el interior es fantástico, incluso sin los cuatro cubos individuales del M5. El CS tiene sus propias sillas de carbono hechas a la medida en la parte delantera, y son gloriosas: se ven magníficas, lo sostienen en todos los lugares correctos y caen tan bajo que se siente casi debajo del alféizar: perfecto. Una vez en el exterior y instalado en el interior, el CS marca la pauta a la perfección.

Inmediatamente se siente un M3 más firme, lo cual es un poco preocupante dado que nadie se ha bajado de un auto estándar reflexionando sobre lo acolchado que es. Sin duda, hay calidad real en el CS, sin embargo, y eso es evidente una vez más allá del ritmo de caminata. BMW le ha dado a este automóvil una revisión más completa de lo que cabría esperar dada la esbelta competencia de un CS y la capacidad más amplia del automóvil estándar, con amortiguadores recalibrados, así como nuevas barras estabilizadoras y resortes auxiliares, además de una revisión de la dirección. El resultado, durante una prueba de manejo limitada al menos en algunas carreteras transitadas, se siente bastante excepcional, ese enfoque magistral para el ajuste de la suspensión caracterizado por el M5 CS que también se muestra aquí. Este CS se puede conducir en la configuración de suspensión Sport Plus sin problemas, algo que nunca tolerarías en un M3 estándar; siempre hay compostura, viaje y aplomo de sobra, incluso en carreteras rotas y con 550 hp empujándote. Es un M3 más tenso y puntiagudo aparentemente sin penalización en términos de refinamiento o comodidad, mucho más cercano a la experiencia CSL que el automóvil estándar a pesar de un ahorro de peso más modesto.

Incluso empleando un neumático Michelin Pilot Sport 4S (a diferencia del caucho de pista que se mencionó en el comunicado de prensa), existe la sensación de un M3 más nítido y urgente, a pesar de que oficialmente reduce solo 10 kg. Presumiblemente, los ajustes de la dirección (incluida la cinemática de inclinación y eje) habrán contribuido a esa impresión, con las llantas delanteras midiendo lo mismo que las estándar. Probablemente el montaje del motor nuevo y más rígido también tenga alguna influencia; siempre hubo mucha confianza en una parte delantera M3, que ahora solo ha aumentado. La precisión con la que responde a las entradas, y la fe inquebrantable que resulta, son mejoras notables. Como sigue, la sensación de que los autos M lo hacen mejor que cualquier otro, ya que el peso se transfiere hacia atrás y el eje trasero lo aleja de la curva con un estilo enfático.

La euforia familiar también se mejora por la velocidad del CS. Empleando la misma estrategia que el CSL de aumentar el impulso para los dos turbos del S58 en lugar de solo manipular la ECU, brinda un golpe adecuado de torque turbo cuando empiezan a sonar. Pero tal es la formidable habilidad del chasis que siempre es emocionante y nunca intimidante. De hecho, con xDrive aquí (a diferencia de 2WD en el CSL), la tentación de encender el papel táctil azul y retozar por el camino es aún mayor. Ciertamente, esto no se siente más lento que el M4 de dos asientos, golpeando más duro que el original incluso con el mismo par. Dicho esto, el titanio en el escape aún no se ha convertido en una sinfonía verdaderamente gloriosa de seis cilindros en línea. A lo sumo, podría llamar al sonido CS único. Al igual que con todos estos autos G8x, el acento metálico enojado no carece de carácter, especialmente aquí con más silbido turbo, pero realmente nunca anhelas escuchar más de eso.

Incluso más que el CSL, el CS, gracias, nuevamente, a la tracción total, tiene la sensación de un Nissan GT-R. No, de verdad, y sí, eso es un cumplido. El agarre y la tracción que puede generar el M3 le dan una sensación infatigable en la carretera, pero también con algunos matices y recompensas, tal como lo haría el gran Nissan cuando estaba en su pompa. Un automóvil tan grande que pesa lo que hace no tiene derecho a exhibir este tipo de agilidad y control, la calidad de la amortiguación brilla como siempre en un R35. Y el rendimiento turbocargado está, apropiadamente, fuera de escala. Demasiados siempre descartaron el GT-R por considerarlo demasiado cargado de tecnología para ser un automóvil "adecuado" para el conductor, y parece que se podría hacer la misma acusación, pero, como suele suceder con un CS, no lo es. sentir que algo especial está pasando aquí. Es una pena que no sea una ganga de autos rápidos como lo fue el GT-R una vez...

Pongámoslo de esta manera: un xDrive M3 sigue siendo brillante, sin duda, y el CS representa una gran prima sobre un automóvil que ya es caro. Pero al ofrecer pequeñas mejoras en todos los aspectos de la experiencia de manejo, desde la forma en que se dirige hasta la forma en que se conduce, está claro que el CS es mucho más significativo que algunos asientos excelentes y una parrilla aún más extraña. Por lo menos, un xDrive M3 estándar, un auto que hemos proclamado prácticamente como el mejor auto de rendimiento 4WD a la venta en este momento, se sentiría, increíblemente, como un paso hacia abajo después del CS. Que es exactamente como debería ser, en realidad, dada la prima.

Y, por supuesto, eso es lo que dicta la insignia: un CSL en Cup 2R sería una herramienta de pista más emocionante, y un M3 normal se adaptaría a la gran mayoría. Pero para aquellos que buscan lo mejor que esta generación de M3 puede ofrecer en todos los escenarios, desde un ritmo vertiginoso hasta un refinamiento suntuoso, junto con la facilidad de uso de xDrive y la practicidad de cuatro puertas, el CS parece convincente. Lo sabremos con certeza con un poco de tiempo de conducción adicional. Si resulta que este M3 está cortado con la misma tela CS que el M2 y el M5, es de esperar que aquellos lo suficientemente valientes como para dar el paso se sientan consolados por los fuertes residuos en el tiempo que mejorarán el PVP contundente. Tal vez siga siendo una venta difícil, aunque hay muchas razones subjetivas válidas para no amar este M3, precisamente ninguna de ellas tendrá que ver con la forma en que se maneja.

Motor:2.993 cc, doble turbo de seis cilindros en líneaTransmisión:Automático de 8 velocidades, tracción totalPotencia (CV):550 a 6250 rpmPar (libras-pie):479 a 2750-5950 rpm0-62 mph:3.4segVelocidad máxima:188 mphPeso:1.765 kg DIN, 1.840 kg UEMPG:28CO2:230Precio:£ 115,955 (precio estándar; precio según prueba £ 123,250, que incluye frenos cerámicos M Carbon, pinzas rojas, por £ 7,295)