Reemplazo de soportes de motor en My 287,000

Dec 15, 2023

Nuestros expertos en automóviles eligen cada producto que presentamos. Podemos ganar dinero con los enlaces de esta página.

¿Quién sabía que reemplazar un simple conjunto de monturas sería tan difícil?

El verano pasado salí y compré un BMW M3 de la generación E46 con la asombrosa cantidad de 284,000 millas en el odómetro. Si bien la carrocería y el motor estaban en buenas condiciones cuando lo recogí, casi todo lo demás no lo estaba. La suspensión estaba casi toda original, con la gran mayoría de los casquillos absolutamente rodados. La dirección necesitaba desesperadamente una actualización, al igual que todas las piezas de goma que sujetaban la transmisión al automóvil. En un esfuerzo por hacer que mi M3 se sintiera un poco mejor en el camino, decidí reemplazar los soportes del motor y la transmisión. Lo que no me di cuenta fue lo difícil que sería.

Eso es lo que estaba pensando al entrar en este trabajo. Pedí un kit específicamente para el M3 elaborado por FCP Euro que incluía soportes de motor y transmisión, así como tornillos nuevos para no tener que reutilizar los viejos. Solo reemplacé los soportes del motor una vez antes en un BMW, y tomó menos de una hora. Entonces pensé que tomaría una cantidad de tiempo similar completarlo en este E46. Pero estaba completamente equivocado.

Obtener acceso a los pernos que sujetan los soportes al bastidor auxiliar y al motor no fue un problema. De hecho, apenas tuve que quitar ningún borde para obtener un enchufe y encajar en cualquiera de ellos. Sacar las viejas monturas ni siquiera fue un problema. Simplemente puse el automóvil en un elevador y levanté el motor con un soporte de elevación debajo de ¾ de tonelada para elevarlo lo suficiente como para que la transmisión realmente empujara contra la parte superior del cortafuegos. El problema surgió, como probablemente habrás adivinado, cuando intenté colocar las nuevas monturas.

Los soportes antiguos, probablemente las unidades originales que venían de fábrica con el automóvil, se comprimieron permanentemente aproximadamente media pulgada en comparación con los elementos nuevos por estar en el automóvil durante tanto tiempo. Entonces, si bien había suficiente espacio para que salieran, no había absolutamente ningún espacio para que entraran los nuevos soportes. Luché durante casi una hora para colocar el soporte del lado del conductor y otras dos horas para colocar el lado del pasajero. unidad instalada. Estuve a punto de rendirme antes de que se me ocurriera la idea de usar una barra de palanca gigante de cuatro pies colocada alrededor de la tienda para obtener suficiente palanca para comprimirla en su lugar. Fue una pesadilla.

Lo bueno es que mi E46 ahora es notablemente mejor para conducir. No es un cambio loco de la noche a la mañana, ya que la mayor parte de la suspensión todavía está destrozada, pero está claro que el auto se siente más apretado que antes, sin cambios de peso incompletos sobre grandes baches.

Los soportes de la transmisión fueron mucho más fáciles de instalar, ya que solo tuve que dejar caer el transportador que se encuentra debajo de la caja de cambios y colocar las nuevas unidades. Teniendo en cuenta lo deformados que estaban los soportes del automóvil, probablemente también eran originales. La palanca de cambios es un poco menos flexible de lo que era antes, pero todavía hay mucho juego porque los casquillos que la unen al varillaje están dañados.

Si leyó una de mis actualizaciones anteriores sobre este automóvil, recordará cuán descentrado estaba mi volante gracias a las nuevas barras de unión que instalé yo mismo. Finalmente tuve tiempo de llevar el auto a un concesionario para que lo alinearan. Antes de que me abordes por llevar un automóvil como este a un concesionario BMW, he aquí por qué lo hice: también quería obtener un diagnóstico de mi ABS y las luces de control de tracción, y la única forma de hacerlo era a través de un concesionario, ya que yo no disponía de las herramientas de diagnóstico adecuadas. Además de darme una alineación, también me dijeron que mi sensor de ángulo de dirección se había estropeado, lo que provocó que esas luces se encendieran en el tablero. Supongo que eso es otra cosa para agregar a la lista.

Quería purgar el líquido de frenos cuando reemplacé las pastillas delanteras y los rotores, pero no pude en ese momento porque no tenía acceso a un elevador. Desde entonces, he podido levantar este auto en el aire e inmediatamente me puse a trabajar sangrando el líquido viejo. Y como sospechaba, necesitaba desesperadamente ser cambiado. Lo que salió se parecía más a Dr. Pepper que a líquido de frenos. Bruto. Como era de esperar, el pedal se siente mucho más sólido ahora.

Además del sensor del ángulo de dirección y los bujes de la palanca de cambios que mencioné anteriormente, hay un puñado de otros pequeños problemas que me gustaría abordar antes de pasar al gran trabajo de suspensión. Se debe reemplazar el disco flexible que une la caja de cambios al eje de transmisión, al igual que la junta que asegura la columna de dirección a la cremallera. Los eslabones del extremo de la barra estabilizadora están destrozados y deben renovarse. Además, el líquido de la transmisión debe purgarse y reemplazarse.

Después de que todas esas cosas estén hechas, finalmente llegaré a los amortiguadores y resortes. Luego, si tengo el presupuesto, actualice el sistema de enfriamiento y haga que alguien suelde algunos refuerzos en los puntos de montaje del bastidor auxiliar.

Manténganse al tanto.

Escritor de Road & Track con gusto por proyectos oxidados de alto kilometraje y carreras de resistencia amateur.

El Citroën Rally Tech tan avanzado que McLaren lo utiliza

Cómo TC y ESC modernos lo hacen más rápido

Vuelve la pista fantasma más icónica de NASCAR

Más cilindros no siempre significan más potencia

Por qué el nuevo Straight-Six de Mazda es tan importante

La RAM REV 1500 es un buen caso para el sedán

Por qué el Ferrari F355 suena tan bien

¿Por qué nadie puede copiar Luftgekühlt?

Las reglas de crédito fiscal EV impactan al sistema

Los recargos de los concesionarios son una mierda

Ya no había sitio para el Audi TT

La dirección asistida eléctrica no es el enemigo