Lexus monta asalto de vehículos eléctricos con RX y RZ

Jun 17, 2023

La gama SUV RX de Lexus es la última en recibir una actualización, lo que marca la quinta generación de vehículos medianos de lujo. Está aquí con dos trenes motrices híbridos diferentes, una apariencia atractiva y un interior muy mejorado. El RX ha sido tradicionalmente un gran vendedor para la lujosa marca japonesa y, a primera vista, el modelo recién llegado busca continuar con esa tradición.

Sin embargo, el RX no es el único nuevo modelo electrificado en Lexus. También está la línea RZ, un modelo que probamos junto con el RX en el lanzamiento nacional de Lexus para ambos modelos. El RZ es particularmente notable por dos razones; es el primer vehículo eléctrico dedicado de Lexus, y es el primero de los EV e-TNGA de Toyota en llegar a las salas de exhibición de Nueva Zelanda... superando a sus tan esperados hermanos Toyota bZ4X y Subaru Solterra e-TNGA en el mercado.

Conviérteme en un experto instantáneo: ¿qué necesito saber?

Como se mencionó, dos sistemas de propulsión híbridos componen la gama. El RX 350h tiene un cuatro cilindros electrificado de 2.5 litros combinado con una transmisión CVT, familiar si conoce sus motores Toyota / Lexus, mientras que el RX 500h tiene un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros electrificado de manera similar y una transmisión automática de seis velocidades. Esta es la primera vez que Lexus combina un sistema turbo e híbrido. Eso significa que no habrá más V6, pero la salida del turbo-híbrido eclipsa fácilmente al antiguo sistema.

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La gama comienza con el 350h de $120,900 en acabado Premium, que incluye el nuevo interior altamente digitalizado de Lexus con dos pantallas (y sin panel táctil), un selector de marchas de cambio por cable, asientos de cuero sintético, volante de cuero real y una abundante conjunto de seguridad activa.

Si pasa al RX 350h Limited ($131,900), obtendrá asientos con detalles en cuero semianilina, un sistema de audio Mark Levinson de 21 bocinas y aleaciones de 21 pulgadas. También puede agregar el Enhancement Pack de $4000, que incluye un espejo retrovisor digital, estacionamiento de autoservicio completo y un techo panorámico.

Finalmente, el RX 500h F Sport de $142,900 cumple todos los requisitos, así como ese tren motriz mejorado. También cuenta con el nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas Direct4 de mayor capacidad de respuesta para un mejor par directo entre las ruedas y dirección en las ruedas traseras para ayudar a la maniobrabilidad.

Ambos trenes motrices pueden remolcar 2000 kg, y cuando el Descuento de Auto Limpio se ajuste a principios de julio, el RX350h permanecerá en la banda cero mientras que el 500h lamentablemente se verá afectado por una tarifa de $ 1437.50.

Mientras tanto, el RZ 450e es el miembro totalmente eléctrico de la familia. Utiliza dos motores eléctricos, que generan 230kW combinados, en dos niveles de especificación. El Core comienza el rango en $ 141,900, mientras que el Dynamic de $ 151,600 sube la apuesta con detalles UltraSuede, ventilación/memoria del asiento, asientos con calefacción en la parte trasera y un "Calentador radiante" que calienta a los ocupantes individuales más que la cabina para ahorrar energía.

¿Dónde lo condujiste?

Un agradable crucero invernal desde Dunedin a Queenstown, en las primeras 500 horas. Realmente es sorprendente la diferencia que puede hacer una transmisión porque, aunque una de seis velocidades es un poco anticuada en estos días, es mucho más agradable de usar que la CVT. Eso incluso considerando que la e-CVT de Toyota es una de las mejores que existen.

El 500h tira muy bien con una buena respuesta del acelerador, con cambios suaves hacia arriba y hacia abajo. Agregar un turbo a la mezcla es bienvenido.

También está tranquilo, hasta que pisas el acelerador. Aquí hay un sonido de motor presumiblemente falso, pero es genial. Un poco como un V6 si entrecierras los oídos.

Si bien el sufijo F Sport sugiere aspiraciones deportivas, sigue siendo un SUV de lujo. Eso significa que la conducción es flexible, la dirección es ligeramente insensible y 2,7 ​​toneladas de masa significan que no es muy rápido: el tiempo declarado de 0 a 100 km/h es de 6,2 segundos.

Pasar al 350h revela las diferencias obvias con respecto al tren motriz, pero también que el Limited que conducimos sigue siendo un SUV mediano de gama alta realmente agradable.

Puede que no tenga la potencia de la 500, y la CVT todavía hace ese zumbido, pero la cabina está bien ensamblada en el nivel de equipamiento Limited, es silenciosa y suave en movimiento y aún obtienes AWD. Familiar es probablemente el mejor adjetivo aquí: si viene de un Lexus híbrido más pequeño, el 350h se sentirá como en casa.

Finalmente, tuvimos una breve temporada en el RZ 450e. Si todavía se pregunta cuándo los vehículos eléctricos alcanzarán la paridad de precios con la gasolina, aquí está. El RZ comienza en $141,900, que es un cabello por debajo del RX 500h. Seguro que es el modelo Core más despojado, pero aún así.

Como cabría esperar de un sistema de propulsión eléctrico, es suave y contundente desde el principio. Lexus calcula que alcanzará los 100 km/h en 5,2 segundos. El modo deportivo agrega un sonido interesante a los ejercicios de aceleración, que probablemente harás varias veces para presumir y luego lo dejarás en el modo Normal para una conducción normal.

La cabina es más minimalista que la RZ, pero hay rasgos familiares definidos: la misma pantalla de infoentretenimiento está aquí, el mismo volante (todavía no tenemos el volante estilo yugo) y una pantalla del conductor muy similar, solo modificada para mostrar cosas. como rango y potencia en lugar de revoluciones. También hay un dial giratorio para seleccionar marchas.

Manejamos el modelo Dynamic, que tiene ruedas más grandes de 20 pulgadas. Esto se tradujo en un poco más de ruido de los neumáticos de lo que imaginamos que ofrecerían los modelos de 18 pulgadas del Core. El rango reclamado también es más bajo en el modelo más caro a 395 km en comparación con 435 km, probablemente debido a las ruedas más grandes y al kit adicional.

Hablando de eso, el RZ básicamente cumple todos los requisitos, lo que significa asientos elegantes, un sistema de audio sucio y un techo panorámico que se vuelve opaco con solo tocar un botón, algo que solo hemos visto antes en el BMW iX más caro.

¿Cuál es la selección de la gama?

Fácil: el RX 500h ofrece lo mejor por el precio, con especificaciones completas y un mejor sistema de propulsión. Realmente necesitamos más tiempo en el RZ para ver si está a la altura, pero si eres una de las 150 personas que obtendrán uno este año, no creemos que te decepciones.

¿Por qué lo compraría?

Quiere un SUV mediano de lujo híbrido por un precio bastante bueno, como ese Lexus finalmente parece haber clavado la cara de la parrilla de husillo, y aprecia el alejamiento de la CVT (incluso si paga más por ella).

¿Por qué no lo compraría?

Preferirías un europeo no híbrido, todavía no te gusta esa parrilla, o quieres algo con más credenciales deportivas por alrededor de $ 140k.